了口气，低成本航空走出他们熟悉的短程航空市场，可能面临来自多方面的压力，这只是全球商界的一个缩影，不管哪个领域，小公司甚至巨头公司想要走出自己的舒适区，势必会迎来传统对手的迎头痛击，想要活敌人就得死！
但包括挪威航空在内的小公司，不仅要在新领域遭受传统势力的打击，固有自盘也会遭遇敌人的挑战，当你在觊觎别人老婆的时候，有没有想过自己的老婆已经躺在别的男人*******了？
杨橙看向舒伯格，“你刚刚说，如果有我们的支持，挪威航空还有近半胜算，也就说你有办法帮挪威航空摆脱如今的困境？”
舒伯格迟疑道，“的确有些办法，但好不好用我没把握。”
“说说看~”
“对于廉价航空来说，快速响应旅客要求是成功的关键。
加拿大西捷航空就在上个季度决定在公司标识上增加了枫叶，因为他们意识到在国际市场上提高公司与加拿大的关联性是非常有必要的。
仅仅三个月过去，比起改进前的标识，新标识与加拿大的关联度提高了5倍。
当然，改变标识只是低成本航空公司在进入远程低成本市场运营时所作变革的一件很小的事情，但却有可能起到翘起地球的支点作用。
低成本航空公司开始运营远程航线必须努力适应新的市场环境。
在短程市场上，许多低成本航空公司仅通过低票价就能够盈利，票价通常是低成本航空公司的主要产品。
然而，一旦航程超过4个小时情况可能发生变化，旅客需要餐食、更多的行李、提供舒适的服务，甚至要求中转连接。
这些都是可以通过提高服务标准，而吸引大量旅客流量的关键点，比如提供包括旅客花钱购买的个人护理套装在内的一系列增值服务，这些举措还有利于航空公司增加增值服务收入。
但习惯了短程市场的低成本航空公司经常无意识地忽略了旅客的需求，尝试为旅客提供更好的服务体验的同时，增加增值服务收入是一个很好的平衡手段，满足旅客的正确需求变得越来越重要。
挪威航空需要在这一方面进一步提高，然而比约恩的目光都聚焦在了航线利益方面，极少注意细节的提升。”
杨橙若有所思的点点头，“还有吗？”
“以我多年的经验来看，首次洲际出行的旅客通常会选择远程低成本航空公司的概率并不低，挪威航空完全可以专注于其中一部分群体，例如瞄准那些背包客以及访问亲戚和朋友的自费远程旅客。
挪威航空为他们提供便宜的机票，并且吸引旅客免费在挪威旅游。
另外还可以通过snapchat、tinder和uber等时下比较流行的网络工具来吸引热爱新技术的旅客，并且在ms短视频上面，发布空姐唱歌跳舞的视频来勇敢地向旅客介绍机组成员等等。
类似的小营销手段，只要有人去想，其实都可能变现成旅客流量，就看挪威航空肯不肯花费精力用于这块市场的营销。”
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