将是非常稳定的。它对的舟体的支撑只和地球有关，和气候条件无关，这是传统客机不具备的优势。”
大屏幕上显示着碧蓝方舟测试时的视频。
视频是上个月拍摄的，位置就位于盘古科技后山的测试场。
测试场的地理环境非常复杂，由于处于山区，气候阴晴不定。
测试时还专门选择了大雨雷暴天气。
在这种天气之下，民航是早就停飞了，但是碧蓝方舟依旧稳稳的悬浮在空中，还能够来回100公里折叠飞行测试。
在这样的天气下，碧蓝方舟依旧能够稳定飞行。
徐利民结合视频说道：“反重力系统只会让方舟拥有垂直方向的平衡力，那么横或者是侧向呢？就向视频中如果遇到横向特级大风，方舟怎么平衡？”
“这就依靠我们的反重力推动系统，反重力推动系统会在超级计算机的控制下，按照情况给予方舟斜向力。斜向力会被分解为垂直方向的力和水平方向的力。
其中垂直方向的力和反重力底盘给予的方向力形成合力，保证方舟在保证垂直方向0位移。
部分水平方向的力将会和横向或者是侧向的风力以及其他力抵消，保证方舟水平平衡。剩下水平方向的力就会给予方舟方向位移，这就是方舟能保证稳定平衡或者前进的原因。”
“因为这套系统，在民航客机因为大雾天气、极端天气不能起飞时，我们的方舟可以正常航行。这还是在对流层的测试。而我们的方舟飞行空间可以在平流层，平流层的环境比我们测试的环境要安全许多。”
徐利民介绍完方舟的稳定性，继续介绍飞机的动力。
“在方舟保持平衡之后，我们将会看到方舟强劲的动力。最大巡航速度达到了2.6马赫，是空客的三倍。这是因为我们的稳定系统给予方舟的力和外界的力抵消之后，方舟犹如处于真空无阻力当中，此时我们的反重力推动系统会非常迅速的给予方舟加速度，加速度能够保证方舟安全达到2.6马赫。”
“反重力推动系统和反重力底盘一样，是依靠超弦形成应力波。超弦是通过人工可控核聚变产生，可控核聚变给予的能量当然是远远大于航空燃油给予的能量。”
“当然。”徐利民笑了一声说道：“2.6马赫是测试最大巡航速度，考虑到乘客的舒适性，我们不可能以最大巡航速度飞行。商用巡航速度在1马赫左右，比民航客机要快一点，但是乘客会感到舒适安全。”
“说到舒适性，我不得不介绍一下方舟的布局。”
大屏幕上出现了方舟的剖面图。
“方舟内部分为四层，从上往下，第一二层为旅客舱、餐厅和聚会厅。第三层为行李舱和睡眠舱，睡眠舱是为长途旅行的高端旅客提供。最后一层为系统层。在上部拥有乘客的中间位置，动力层主要为反重力底盘以及生活污水、垃圾处理层。可控核聚变超弦发生舱和收集舱位于方舟的前后两端。”
“因为我们的舱体很宽，所以我们的每一名乘客都可以躺在旅行。”
说道这里，徐利民看了一眼波音的代表拉法尔。