【亲们，巡洋舰从北京回来了，恢复更新】
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炮声轰鸣，硝烟弥漫。当太阳升起的时候，挪威海峡的海空已经被血色的硝烟所笼罩。
为了给沉没的胡德号战列巡洋舰报仇，英国皇家海军在霍兰的指挥下，向德国海军吕特晏斯舰队发起了猛烈的攻击。
双方战舰疯狂的向对方倾泻着炮弹，战斗眨眼间就进入了白热化。
霍兰舰队在主力舰数量上和质量上均占据着优势，两艘搭载20英寸主炮的大不列颠级终极战列舰和四艘搭载18英寸主炮的伊丽莎白女王级超级战列舰，对上只有四艘搭载18英寸主炮的俾斯麦级战列舰的德国吕特晏斯舰队，显然是占据非常大的优势的。
双方激战至上午八点左右，俾斯麦舰中弹三发，位于舰艏的二号燃料槽受损破裂，同时舰艏接近吃水线的位置被击破，不仅泄漏出大量的重油，还使航速降低至28节。而其他三艘俾斯麦级战列舰也不同程度的受伤，其中提尔比茨号遭到英格兰号终极战列舰的一发20英寸炮弹命中，舰艉被击中后燃起大火，足足烧了三十多分钟，整个舰艉犹如一只被烧光了尾巴的大公鸡一样。
吕特晏斯见英国海军实力强大，不敢恋战，命令舰队见好就收，快速脱离战场。
由于英国海军损失了胡德号超级战列巡洋舰。霍兰发誓要以牙还牙为胡德号报仇，否则他很难向英国政府和人民交代。因此，霍兰舰队死死的卡住了吕特晏斯舰队返回挪威的退路，不让敌人逃回家去。
吕特晏斯被逼无奈。只好命令舰队掉头驶往北大西洋，计划到地中海去休整。为了掩护舰队安全甩开英国舰队的跟踪，吕特晏斯向德国海军司令部求救。希特勒得知他们成功的击沉了胡德号超级战列巡洋舰后。顿时高兴无比，当即签署元首令让第三帝国空军立即出动协助。
对于德国空军而言。此时能够拿得出手的只有一款中程轰炸机，便是福克沃尔夫ta-200中程轰炸机。
应第二次世界大战需求，德国空军原本的轰炸机在战争初期对付协约国英法的轰炸机方面处于优势，但随着中华帝国大规模向英法出口先进的h5中近程战术轰炸机和h6远程战略轰炸机后，德国空军在轰炸机方面便大大落后了。
于是，德国空军在战争的刺激下，迅速展开了针对h5和h6轰炸机的新式轰炸机的研制和生产工作。
当然，对于德国空军而言。其新式轰炸机的研制早在战争爆发前就已经开始了，只不过德国空军一直认为现役的轰炸机足以胜任战斗任务，没有批准采购而已。早在1938 年 7 月 1 日，第三帝国航空部（rlm）发布了研制新式中型轰炸机的技术规格。规格要求新飞机的最大速度应达到 600 公里/小时（373 英里/小时），能携带 4000 千克（8852 磅）炸弹从西班牙的基地起飞轰炸英国的任何地点。另外，新式飞机还需配备增压座舱，遥控自卫武器，动力为当时正在研制的新型 2500 马力级发动机（容克斯 jumo 222 或戴姆勒-奔驰 db604）。这便是‘轰炸机-b’计划。阿拉多、道尼尔、福克-沃尔夫和容克斯提交了各自的的方案，阿拉多的 e340 方案被 rlm 否决，道尼尔317 获得了一份优先权较低的开发合同，容克斯288 和福克-沃尔夫191 中选，继续全速研制。
191 的设计小组由 dipl-ing（工程学硕士）e？科舍尔领导。他曾经参加过189 侦察机的研制工作。总体而言，fw 191 是一架外型简洁，上单翼布局、全金属结构飞机。两台缸 jumo 222 发动机（看上去 jumo 222 比 db604 更有发展前途）装在机翼上的的短舱内。fw 191 的一个有趣的地方是采用了所谓的莫罗索普襟翼，这种机构巧妙的把气动刹车装置和降落襟翼合为一体，其设计者是汉斯?莫罗索普。飞机的燃料存放在炸弹舱上方的五个油箱和发动机吊舱与机身间的机翼油箱内。飞机尾翼为双垂尾双舵设计，平尾带有小角度的上反角，主起落架旋转度，向后收起平放在发动机吊舱内，尾轮向前收入机身。四名机组人员坐在增压座舱中，大型有机玻璃顶罩由导航员和无线电操纵员使用，后者在顶罩内负责操纵后部的遥控机枪。自卫武器方面，机头下方有一座遥控机枪塔（内装 2 挺 mg81 7.9 毫米机枪），类似的武器还出现在发动机吊舱后方，机背和机腹炮塔分别安装一门毫米机炮和两挺 mg131毫米机枪。
由于 jumo 222 在飞机首飞是无法交付，便代之以两台 1100 马力的 bmw801ma 星形发动机，此时立刻暴露出大量的问题。换发使191 的动力严重不足，而 德国空军坚持要求把通常由液压和机械驱动的活动部件换成电力机驱动又带来另一个问题：在飞机内安装大量的电线和电机使191 得到了“飞行发电站”的绰号。这种驱动方式的缺点是大大增加了本已沉重的机身重量，尤其危险的是，只要发电机中弹，飞机上的全部系统就会瘫痪。
1940 年初。fw 191v1 由 dipl-ing 米尔霍恩驾驶，完成了首飞。正如事前所料，在试飞中因发动机动力不足所产生的问题立刻凸现出来。令人惊讶的是，另一个问题出在莫罗索普襟翼上。该装置在放下时会出现严重的震颤，必须重新设计。因此，飞机上只安装了炮塔的模型。炸弹也没有携带。在完成十次试飞后，fw 191v2 也加入了试飞行列。但总的飞行时数只有小时。
由于英法使用中华帝国生产的h5和h6轰炸机，使得德国在空中轰炸方面落后了一大截。为了尽快解决上述问题，德国空军同意对飞机重新设计，并将所有的电机拆除（由标准的液压系统代替），所以 v3、v4 和便被放弃。fw 191v6 采用了修改后的新设计，它安装了两台特别预备的 jumo 222 发动机，其起飞功率输出达 2200 马力。新191 于 1940年月进行了首飞，试飞员是汉斯?桑德尔。尽管在飞行中表现良好。但 jumo 222 的动力输出却仍达不到设计要求，而整个 jumo 222 项目也因特种金属的缺乏而变的前途渺茫。
由于 jumo 222 发机遭遇到了大量棘手的问题，再加上戴姆勒-奔驰 db604 发动机已经下马，福克-沃尔夫便提出了新的 ta-200 系列方案。v7—v12 几架原型机被放弃，由 ta-200取代，ta-200安装两台 db606 或 db610 发动机，这两种发动机实际上是用两台 db601 或 db605缸发动机并联而成。但新发动机的动力—重量比不高，这意味着武器和有效载荷必须减少。而公司已经决定取消发动机吊舱炮塔。并将剩下的炮塔改为人工操纵。
拯救 ta-200计划的最后一次努力是装四台发动机，可使用 1340 马力的 jumo 211f，座舱是非增压式，机身后下方的断阶加深，以容纳机枪手。
但不幸的是。到此时整个“轰炸机-b”计划已经被取消了，原因是没有可用的 2500 马力级发动机，而中华帝国又对德国极其同盟国家实行严格的航空发动机出口管制，德国人无法获得这种技术，便无法让他们的远程轰炸机项目过关。
尽管德国人的ta-200轰炸机因为