更新时间：2013-02-16
东北有五大直辖市，分别是名义上的首都盛京，北方重镇克拉斯诺雅尔克斯，蒙古的乌拉巴托，东南亚五省重心河内，还有非洲领地——后世莫桑比克的首都马普托。五大直辖市各有各的功用，不过总体上来说，都是一方重镇，对东北自治区在当地的统治起着至关重要的作用。
盛京城这两天出了一件大事，闹得是满城风雨。
作为东北自治区名义上的首都，为了理顺本土的交通，盛京城光是火车站就修了两座。一座是南站，勾连朝鲜，连接大连、营口这样的南方港口城市，算是海路的延伸。一座是北站，连接着吉林，黑龙江，蒙古，还有整个西伯利亚地区。
因为交通上的便利，再加上特殊的政治地位，所以这两年盛京城的人口开始急速膨胀，总人口已经超过百万。为了缓解城区日渐严重的交通压力，盛京市修建了地铁网络。与世界上第一条地铁网路——伦敦地铁网相比，盛京城的地铁网络已经实现了全面的电气化。要达到相同的技术水平，英国人至少还要在努力两年，历史上他们第一条电气化地铁是在1890年完成的。至于全面电气化，那是1906年以后的事情了。不过这并不是说盛京的地铁网络已经超越了现在的伦敦，从1856年就开始运营第一条地铁网络，伦敦无论从规模，还是运营效率上，盛京还难望其项背。
虽然修地铁是一件利国利民的事情，但是大多数盛京居民却对之持保守态度。除去那些拉洋车，赶马车的利益对立行业之外，其余民众对这种穿行于地下的长龙交通工具很不放心。可以这样说，没发生吴淞铁路那样民众联合拆铁路的事情，对盛京政府来说，就已经是万幸了。
对于盛京政府执意修建铁路的行为，坊间有各种不靠谱的传言，其中传播最广的就是东北自治区政府修地铁的目的是为了截断大清龙脉。有识之士自然对之嗤之以鼻，就清廷现在那德行，还用其他人动手么？都已经是老娘们说了算了，这龙脉不早断了吗。不过民间充满着八卦的尿性，越离奇越神秘莫测的说法越有市场。
地铁分流交通的作用还无法发挥，那么路面交通自然还是盛京政府关注的焦点。如今的盛京是公共有轨电车，汽车，马车，自行车和拉洋车，五车并行。再加上各种满街乱串的行人，其街面上的混乱程度就可想而知了。
为了改变这种局面，盛京政府开始引入新的交通规则和法规，开始大范围修建交通信号灯，同时加强交通管理。然而初衷是好的，结果却在盛京引起轩然大波。
新交通法规给盛京民众将近一年的适用时间，同时可以向市人大反馈各种意见和不满，经过改进后，新交通法在今年初正式实施。违反交通规则和法规者，轻者罚款，挨鞭子，重者坐牢，甚至枪毙。
本来这事也没什么，大清民众顺民当惯了，如今吃得饱，住的暖，市政府只不过让他们照规矩走路，也没打算闹什么。可是也不知几名老儒生为什么瞧这交通法规不顺眼，认为让民众遵